如果说咖啡和轿车有什么联络的话，了解轿车的人必定知道美国的“咖啡法案”，也便是Corporate Average Fuel Economy，翻译过来是公司均匀燃料经济性规范，取英文的首字母CAFE正好是咖啡，所以就俗称为“咖啡法案”了。
早在2013年3月20日，工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局5部委联合发布《乘用车企业均匀燃料消耗量核算方法》，企业均匀燃料消耗量核算是欧、美、日等轿车工业发达国家遍及选用的轿车节能处理中心。“咖啡法案”的施行标志着我国轿车节能处理模式从单车处理到企业处理，从单体方针处理到全体节能方针处理的严重改变。
那么究竟什么是“咖啡法案”呢？说起来杂乱，了解起来很简略。榜首：便是规矩了核算主体，即每一个独立法人乘用车出产企业和每一个独立注册的进口轿车经销企业；第二：便是设定企业均匀燃料消耗量方针值，即2015年百公里6.9L，2020年百公里5L。也便是说，不论你是进口车经销企业、合资企业仍是自主品牌企业，你所出售或出产的悉数轿车均匀油耗有必要低于方针值，不然便会遭到处分。
比方某车企只出产A、B、C这3款车，A的油耗为8.2，出产1000辆；B的油耗为7.6，出产1500辆；C的油耗为6.4，出产2000辆（油耗单位：升每百公里），那么这个企业的理论CAFC为：（8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000）/（1000+1500+2000）=7.2。可是实践核算CAFC时并不是这么简略粗犷，而是要考虑每个车型的优惠政策，比方说纯电动车油耗为零，可是核算产值时却可以一台当五台来算。相同举方才的比如，假定该车企出产的D车型为纯电动车，油耗为零，产值仅200辆，那么这个企业实践CAFC为：（8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000+0*200）/（1000+1500+2000+200*5）=5.89。
有了优惠政策之后，当然是鼓舞企业多出产新能源车型。不过优惠政策将会有所调整，详细见下表。
值得解说下，核算CAFC时单一车型的油耗与工信部给出的油耗略有不同。不同之处在于：现在国五指标下，工信部油耗测验选用欧洲NEDC的第二阶段规范方法，而CAFC运用的油耗值则来自全球一致的轻型车排放测验工况WLTC。这比如两个最威望的老司机，因为驾驭习气不同、经常跑的路况也不同，因而同一辆车他俩能开出不同的油耗，这俩油耗以谁为准，那就得看详细实践的要求了。
在2015年4月7日工信部发布的《关于加强乘用车企业均匀燃料消耗量处理的告诉》傍边，清晰了六项惩办或约束方法：
1、关于企业均匀燃料消耗量不合格且计算新能源乘用车后企业均匀燃料消耗量超越6.9升/百公里（注：此为2015年CAFC方针值）的乘用车企业，将进行揭露通报。
3、新建乘用车出产企业和现有轿车出产企业跨类出产乘用车、扩展乘用车出产能力的出资项目，应提交企业均匀燃料消耗量方案，不能合格需进行方案调整。上年度不合格企业的项目暂不处理。
4、对均匀燃料消耗量不合格、不实行合格许诺的乘用车企，在海关通关审阅、进口查验、出产一致性核对等将加强监管。
5、燃料消耗量相关国家规范要求将以恰当方法归入新修订的轿车强制性产品认证施行规矩并予以施行。
6、各核算主体应严厉依照《乘用车企业均匀燃料消耗量核算方法》要求，准时向工业与信息化部递送上一年度企业均匀燃料消耗量陈述。不合格企业需一起递送均匀燃料消耗量改善方案许诺书，提出详细的年度改善方针、改善方法等，包含对现有的达不到车型燃料消耗量方针值车型的停产、限产等。
已然约束了许多车辆在我国出售，并且又有这么重的处分，那是不是心仪的爱车就和自己遥不行及了呢？答案是否定的。各个车企可以终究靠平行进口车辆在我国进行出售，在开端施行的《轿车出售处理方法》中说到，关于平行进口车辆出售放宽。
从前朝思暮想的大排量、高性能车辆随年代的脚步在国5、国6声中逐步不复存在，V8所发生的声浪只存在于脑际和视频中。取而代之的则是小排量涡轮增压化，纯电动、插电式混动车辆将渐渐的变多。年代在开展前进，那些被筛选的经典，只能在咱们这一代轿车人中口口相传，津津有味。或许电动车带给咱们更快的速度，更便利的功用，但内燃机带给咱们的趣味，恐怕是那些电机永久也替代不了的。
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