8月23日晚，腾势D9)正式上市。新车在此前预售车型上增加了一款纯电版车型，2套动力7款车型，售价区间为32.98万-45.98万元。而另一款创始限量版车型，售价则来到了66万元。
既然由比亚迪全权主导，那么腾势D9必然会搭载比亚迪的当家技术，所以，我们就先从技术层面来聊这款车。
提到比亚迪，必须提到它的两大招牌技术。第一个就是刀片电池，作为一个独特的电池组封装形式，刀片电池在磷酸铁锂电池更为稳定的物理特性下，简化传统电池包的封装结构，从而使单位体积内能够塞入更多电芯，提升整个电池包的单位体积内的包含的能量，带来更长的续航。当然，相比于续航，刀片电池更重要的贡献是在电池的安全性方面。腾势D9同样使用了这套电池技术。多个方面数据显示，WLTC工况下，腾势D9 DM-i最长纯电续航能力达到155公里；而腾势D9 纯电版的CLTC最长续航能力则达到620公里。尽管两项指标属于主流标准，但有了安全性的加持，腾势D9在电池安全方面自然更有竞争力。
第二就是DM-i超级混动，作为一项插电式混动技术，DM-i精准地踩中了消费者的痛点，可完美解决限牌限行地区需要绿牌以及里程焦虑的问题。更重要的是，其采用了DHT双电机的结构，在低速阶段，车辆由电机驱动，提速快，还非常节能。进入高速之后，发动机可以直驱车辆，以此来实现全速域保持高效节能。也正因为这一技术的加持，因此，腾势D9DM-i能做到在低电量状态下，其最低综合百公里油耗仅为5.9升，要知道它可是一辆车身超过5.2米的MPV。由此能够预测，一无续航压力二节能的DM-i系列将会成为腾势D9的主销车型。
抛开比亚迪赋予它的技术实力，腾势D9别的方面的表现同样可圈可点。首先是尺寸，腾势D9长宽高分别为5250x1960x1920mm，轴距3110mm，整体大于)（长宽高4975 x1850 x1945mm，轴距3000mm），在气场方面有着先天的优势。大气的体量配合采用π-Motion势能美学设计语言的前脸，很符合国人对MPV的审美需求——稳(深)重(圳)端(版)庄(埃)有(尔)派(法)头。
在超大的尺寸之下，腾势D9逐步扩大了MPV车型在空间方面的优势。它采用2+2+3的空间布局，配备中排同级最长1080mm的电动滑轨（第二排座椅）、超大第三排空间以及容量为410-570L的后备箱空间，值得一提的是，第三排座椅靠背可向前调节至110度，可使后备箱成为钓鱼台，进一步拓展了车辆的使用场景。
首先是舒适性，全车都采用了人体工学座椅，其中，第二排座椅还采用了零感人体工学座椅设计，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的躺平状态。
智能驾驶部分，腾势D9同样搭载了L2级高级智能驾驶辅助系统，全车最多拥有24个传感器，并提供RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统。当然，熟悉比亚迪的人都知道，它的这套自研的Pilot 高级智能驾驶系统并不算顶流，但足以应付正常的使用场景，更何况比它更高级的合资车型也没有。
现在谈自主品牌，大家都喜欢用卷来形容，但不管怎么说，这套做法是行得通的，只不过它分级别，没技术的卷层次低，也就在十几万的层次混混，像腾势D9这种属于技术卷，所以能卖到30-40多万的区间。至于60多万那款，你就把它当成一种品牌策略就好。
前文也提到过，腾势前些年混得很不好，那为什么腾势D9一出来就能搅起一股小高潮呢。据品牌方称，在预售的2个月的时间里，新车订单量已超过3万。数据真实性我们不在此讨论，但至少得承认，之前的腾势连讲故事的底气都没有。究其原因，作者觉得有两点，一是比亚迪效应，这符合中字头国人的从众消费观念；二是市场有需求，而全方位满足需求的车型并不多，毕竟买得起埃尔法的只有塔尖那一小撮人，30多万买个赛那)，过于家用不够档次，并且配置根本没办法与腾势D9比。其它国产MPV档次感有，配置也高，但品牌又没有比亚迪热。综合筛选，腾势D9还算比较全面的选择。
当然，以上只是个人分析，各位如果想买一台兼顾商务与家用的MPV，你会想到买腾势D9吗？欢迎在评论区与我们互动。